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    大众tsi发动机寿命问题

    2015-10-07 15:28 | 来源:汽车底盘网 | 编辑:发动机

    问:我最近看上了大众的朗逸和速腾,想入手tsi发动机和7速DSG的版本,网上有人说涡轮增压发动机后期维护比自然吸气发动机的贵,但是一篇《涡轮增压发动机的6大谎言》说现在的涡轮增压发动机的增压器与发动机同寿命(我想是因为采用了双增压技术),所以当我知道国产tsi发动机不是双增压之后,表示对其寿命有所担心,希望高手给我详细解释一下国产tsi发动机的性能 维护成本以及寿命问题。
     
    答:一般发动机是自然吸气的.而带涡轮增压的发动机吸进的是加压的压缩空气,所以相同的燃料就燃烧的更充分,所以带涡轮增压的发动机比同排量的自然吸气的扭矩和功率都更大。

         优点:扭矩和功率都比同排量的自然吸气的发动机更大。
     
          缺点:一般10万公里左右就要更换增压器,这对车主来说是个经济负担.另外,有涡轮增压的车由于发动机的风扇是由高温、高压的废气驱动,转速非常高,加上缸内温度和压力比普通发动机要高,所以故障率比普通自然吸气的发动机要高.另外,涡轮增压器不是时时工作,一般要达到5000转以上开始工作.而如果在市内开的话,涡轮增压器基本是不会工作的,因为市内5000转已经达到了很高的速度,只有喜欢越野的朋友可能需要。
     
        1.8TSI 和 2.0TSI 发动机应该说是一样的,寿命、保养费用也差不多。大众的涡轮增压技术那是相当成熟,走在世界前列的,仅次于奥迪,不过他们貌似是一家。保养费用的话主要就是机油选好一点的,所以价格贵。如果涡轮到了一定寿命坏掉了就要换涡轮。 如果好好保养正确使用的话,可以做到100000公里不换涡轮。甚至我爸那辆帕萨特B5 2001年的,到现在涡轮还没坏掉呢,别人都说帕萨特1.8T 60000公里换涡轮。
     
    涡轮和发动机同寿命 这句话是纯理论性的 实际上是不可能的 涡轮的寿命势必要比发动机短一些
     
    而TSI的不管是初期、中期 还是后期 的养护费用 都是小排自吸的两倍以上 越往后越高
     
    国内的TSI 是缸内直喷 废气增压发动机 不是复合型增压
     
    国内的TSI 动力集中在1800-3500 就是中段 这个区间的油耗较大 动力性也好
     
    比如市区开车 首先速度起不来 跑跑停停达不到增压转速 就换挡了 所以增压是摆设
     
    高速行驶 需要加速超车时 超过3500转后 车就没多大动力了 小排实用性不强
     
    寿命 一般在10年以上 但增压车需要而外的养护

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