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    非承载式车身与双叉臂式独立悬架

    2015-09-14 20:59 | 来源:汽车底盘网 | 编辑:独立悬架

    也许很多熟悉并了解途乐的人会说,属于它的舞台还是那些充满未知的道路。虽然为了满足市场的需求,途乐也正在向城市SUV靠拢,但这60年的历史积淀以及骨子里那份对于纯粹越野的执念,都让它不曾畏惧任何的艰难险阻。非承载式车身搭配前后双叉臂式独悬架,都让其面对不规则路面的时候可以从容应对。此外,多片离合器式限滑差速器加牙嵌式后机械差速锁的组合更是帮助它轻松的战胜了众多的“万人坑”。多种四驱模式可选以及低速四驱无疑在强调着其骨子里的那份硬派SUV身份的同时,帮助驾驶者更加自信的翻山越岭。

    双叉臂式独立悬架

    采用了非承载式车身的途乐拥有更强的车身刚性,前后双叉臂式独立悬架具备非常好的抗侧倾能力,这些都帮助它可以更加从容的行驶在其它车型不敢涉足的道路上。35度的接近角和26度的离去角都让其拥有更好的越野能力,而287mm的最小离地间隙也使你大可不用担心托底的问题。

    双叉臂式独立悬架

    在城市道路的驾驶中,较高的重心在面对紧急并线等情况时,会出现一定程度的侧倾现象。了解更多承载式车身和非承载式车身的区别整个双叉臂式独立悬架的调校偏向舒适,柔软的双叉臂式独立悬架可以轻松的过滤掉路面的颠簸感,非常长的双叉臂式独立悬架行程也保证了其在越野时轮胎与地面的接触。途乐的双叉臂式独立悬架调校虽然很软,但是一点也不松垮,反倒是韧性很好,回弹的速度也比较不错,出色的双叉臂式独立悬架调校都为其战胜那些不寻常的路提供了坚实的保障。

    双叉臂式独立悬架

    为了传承途乐一直以来的越野特质,并且加强其在高难度路况下的通过能力,该车配备了多种四驱模式可选,并且采用了多片离合器式限滑差速器和牙嵌式后机械差速锁的组合。当车辆处于自动模式下,前后轮的扭矩输出在1:99和50:50之间自动调节,当你选择4H模式时,前后轮扭矩输出将被固定在50:50,而4L为低速四驱模式,这个模式将会进一步增强扭矩的输出能力。此外,该车配备的牙嵌式后机械差速锁可以手动开启,从而实现左右后轮之间的刚性连接,但即便是不手动进行锁止,在车辆出现打滑的情况时,途乐的电子限滑装置也会最大限度给予打滑车轮制动力,保证扭矩输出在不打滑的车轮上。

    双叉臂式独立悬架

    双叉臂式独立悬架

    在交叉轴的场地测试中,途乐表现出了相当高的水准,当模式处于自动模式时便可以轻松应对交叉抽的考验,并不需要切换4L模式和手动进行锁止。在测试的过程中,车轮只是短暂的出现空转现象后,打滑的车轮就会被途乐的电子限滑装置所限制,并成功脱困。

    双叉臂式独立悬架

    在面对沙地的考验时,接近2.8吨的自身重量是个不小的考验,柔软的沙地不足以提供出色的抓地力,但如果你认为这就能将久经沙场的途乐斩落马下那就大错特错了。将模式调入沙地模式后,将四驱模式调成4L并且手动开启后差速锁,即使面对35度左右的沙坡也可以从容应对。


     

    虽然途乐一定程度的兼顾到了日常驾驶的舒适性,并且由内而外的开始向城市SUV转型,但是不得不说,如果你真的想要淋漓尽致的体验一下纯粹的途乐,那么各种险滩还是它的首选战场。强大的越野能力和通过性绝对会给你在普通道路上体会不到的成就感和快感,限滑差速器加后机械差速锁的组合,配合着低速四驱模式,绝对让你在这条不寻常路上劈星斩棘。
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